大连铸造件减速器外壳包括外壳本体和套设于所述外壳本体的壳套，减速器外壳还包括散热模组，散热模组设于所述外壳本体与所述壳套之间，壳套包括输入口和输出口，散热模组包括多个沟槽和冷凝介质，沟槽的两端分别与所述壳套的输入口及输出口相对接，形成循环散热通道，冷凝介质在所述散热通道内循环。
减速机外壳在设计减速机壳与盖时，要求要满足强度、钢度的前提下，也要考虑其结构紧凑、铸造方便、重量轻以及使用等方面的要求。因为减速机外壳与壳盖是减速机结构中受力复杂的部件。通过在壳体上设置向壳体内部延伸的加宽轴承座，缩短了设置于加宽轴承座上的轴的轴承跨距，从而有效的提高了轴在运行过程中的强度和稳定性。
减速机外壳以及壳盖大都是由灰铸铁铸造完成的。单件生产的时候也可用钢板焊接，也有壳体仍用铸件，而壳盖则用焊接件。有部分减速机 厂家技术达不到目标时，所铸造、焊接出来减速机外壳、盖都无法满足用户的要求。导致减速机的散热性能低、使用寿命短、故障繁多等等问题。
一般的壳体设计为铸铁形式，包含的元素分为底座和上盖。我们以复杂的上盖为例，里面细分包括了主体、轴承座、螺丝固定孔等，一般 以三个视图加局部视图的形式进行表达。
铸造的减速机外壳钢性好，易得到美观的外形，适宜成批生产，特别是用灰铸铁制造的减速机壳还易切割， 但铸造出的减速机壳比较重。焊接的减速机壳重量轻，节省材料、生产周期较短。但是要求较高的焊接技术，仅适于单件生产。减速机外壳 可做成直壁以及曲壁等型式。前者结构简单，但重量较大，而后者结构较为复杂，但重量较轻。
