船用轴承温度通常可以根据轴承座的外部温度来推测。但是，利用油孔直接测量轴承外圈的温度更加正确。轴承温度，从运行开始逐渐升高，通常1-2小时后温度稳定。轴承安装不好，温度会急剧上升，发现异常高温。其原因如润滑剂过多、轴承间隙过小、安装不良、密封装置摩擦过大等。在高速旋转的情况下，轴承结构、润滑方式当等也是其原因。轴承的旋转声用听诊器等检查，有较强的金属噪声、异响、不规则声等说明异常。其原因有润滑不良、轴或轴承座精度不良、轴承损伤、异物侵入等。
船用滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体和保持架四部分组成，严格来说由外圈、内圈、滚动体、保持架、密封、润滑油六部分组成。主要有外圈、内圈、滚动体，可定意为滚动轴承。根据滚动体的形状，滚动轴承分为球轴承和滚动轴承。
大连船用零部件中船用中间轴承润滑性能分析
1)在一些典型的转速状况下，船用中间轴承的较小油膜厚度值为11.20μm，大于2润滑表面的综合粗糙度为0.894μm值。同时，较小膜厚比为13.42，远大于3。因此，船用中间轴承加工在各转速状况下处于完全流体润滑状态，润滑状况良好。
2)由于船用中间轴承处于全膜流体润滑状态，船用中间轴承在运转中产生的摩擦力、摩擦主要是由润滑油的粘性剪切力产生的。
3)船用中间轴承各情况下摩擦力和摩擦功耗的大小与润滑油入口温度、轴颈转速等密切相关。随着转速的增加，中间轴承的摩擦力、摩擦系数和摩擦功耗也增加了。随着润滑油温度的增加，中间轴承的摩擦力、摩擦系数和摩擦功耗逐渐减少。
滚动轴承包括球轴承和滚动轴承，设计滚动中间轴承比设计滑动中间轴承容易得多。因为只要根据需要设计的中间轴承的轴径和转速和负荷从轴承样本中选择合理的轴承，根据选择的轴承设计轴承的壳体即可。在负荷和转速不太严格的许多应用场合，滚动轴承可以更适合油脂填充的密封结构工作，在整个使用期间不需要油脂和维护。由于没有任何磨损表面需要修复，因此更换备用滚动轴承非常方便。同时，滚动轴承的摩擦系数远小于滑动轴承。
一般来说，恰当应用滚动轴承，能够 做到疲惫使用寿命。但假如出现意外的初期损害，则没法再应用。与疲惫使用寿命不一样，这类初期损害，称之为常见故障或安全事故。多起因于安裝、应用、润化上的欠考虑，从外界入侵的脏东西或针对轴、带座轴承的科学研究不够等。滚动轴承的损害情况如滚柱轴承的抛圈挡边的擦破，其缘故可能是润滑液不够、型号不适合、供泄油构造有缺陷、脏东西入侵、轴承安装偏差或轴的拉伸应变过大，也是有可能是之上各种各样缘故综合性造成的。
