你知道船用淡水机有多重要么
现代远洋船舶绝大多数所采用的中央冷却系统的工作过程:利用船舷外的海水泵输送海水进入中央冷却系统，来冷却低温淡水，被冷却后的低温淡水再去冷却船舶主柴油机气缸套和气缸盖的高温淡水。因此，这种冷却系统中就有两个冷却水回路：一个是低温回路，就是由舷外海水来冷却低温淡水的回路，因为海水的流入和流出不是一个闭合的过程，因此又称为开式冷却；另一个是高温回路，就是由低温淡水来冷却高温淡水的回路，因为低温淡水和高温淡水的流动是一个循环利用的过程，因此又称为闭式冷却。在这种冷却系统中，由于舷外海水不再接触各种热交换器和船舶主柴油机的冷却空间，因而避免了海水引起的腐蚀，提高了大连船用零部件设备和系统的安全可靠性以及设备使用寿命。
船舶在营运过程中，每天都要消耗相当数量的淡水，以满足动力装置运转和船员生活用水的需求。船舶所需的淡水，固然可以从出发港用水舱携带，但这样做必然要占据一定的舱容，影响吨位，而且一旦航情发生变化，所带的淡水不仅在数量上而且在质量上，往往很难满足需求，特别是在航线较长的远洋船舶，作业时间较长的特种船舶，储水的机动性就显得十分必要，利用船舶自身的能力来制造淡水就可以随时获得新鲜、合格、充足的淡水，带来性能上和经济上的双重效益，所以现代远洋船舶都装设海水淡化装置，习惯称造水机。海水制淡的方法很多，例如蒸馏法，反渗透法，由于反渗透造水机具有操作简单，安装方便，造价低等优势，已经被大多数船舶安装使用。
