浅谈大连船用零部件的发展
随着船舶大型化和特种船舶的开发，船用零部件的需求增加，厚板结构件的应用越来越多，但是对于船用厚板结构件的生产，由于缺乏焊接关键技术，目前还只能依赖于进口，因此开发船用厚板结构件的关键焊接技术具有重要的战略意义和经济价值。 对于厚板结构件的焊接，其中技术难点为窄间隙焊接的侧壁熔合问题；同时，如何提高焊接生产效率、实现焊缝自动跟踪、降低焊接残余应力。
艉轴密封 : 在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连.大型 船舶尾轴是安装在两个轴承上的。一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分。另外一个叫前轴承,是与机舱相接的。而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么。船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上。一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力。而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度。实际上业内称为尾密封和前密封。如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了。 而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了。
