简述大连船用零部件的问题剖析
大连船用零部件高压油泵效率的变化：性能好的高压油泵，一般单缸齿条调整1~2格，气缸内的爆炸压力，排气温度都会明显变化。否则就应考虑高压油泵的柱塞，导套是否磨损，出油阀是否泄漏。在吊缸时会发现活塞顶，气缸套上部燃烧室处结碳严重，在排除喷油器的原因外，说明内漏严重，影响了燃油的雾化。然而由于泄通阀不是经常动作，再加上燃油的粘性作用，经常会出现泄通阀内小活塞卡滞，造成打不开或关不严的现象。
所以必须在停车状态下关闭安全空气，拆下上部端盖使用专用丝杆旋进上下活络，或定期拆出用煤油清洗干净，并检查各道密封圈状况。大长度连续叠加组合的生产方式，使生产过程中任何一个环节、瞬时发生一点问题，就会影响整根电缆质量。质量缺陷越是发生在内层，而且没有及时发现终止生产，那么造成的损失就越大。
在锻造工艺中使用WHF法，并规范了压下的趟数、压下量。在始锻温度下保温后，经WHF法的强力锻造，创造了心部良好的静水应力状态，完全改善了钢锭的铸态组织，使密集的夹杂弥散分布，并严格控制好水、冒口切除量，从而保证无损检测的效果。 大锻件在完成热塑性变形后，不是将其采用某种冷却方式直接冷却到室温，而是热装在约400～600℃炉内保温。保温后再将其加热到奥氏体化温度，完成正火工序。
船舶的关键部件，随着船舶向大型化、高速化发展和制造技术的不断进步，船用锻件的尺寸日益增大，对锻件的质量要求也越来越高，给大型船用锻件生产带来的困难也越来越大。制造企业必须具备很高的冶炼控制技术水平、现场管理及操作水平、丰富的锻造经验和完善的热处理手段和技术。
船用中速机油是使用在船舶主机为筒状活塞的中速柴油机的润滑油，此类柴油机的活塞直径较十字头发动机的活塞小，大约为350mm～600mm，同一般的的柴油发动机类似。此类发动机的润滑油润滑出自来自同一个油箱。而由于我国LNG船建造才刚刚起步，设计能力尚未形成，因此与LNG船配套的装备缺乏技术准备，作为LNG船重要配套设备之一的液货系统超低温阀门设计技术和生产制造技术仍被国外垄断。
目前由沪东中华建造完成的五艘LNG船上的超低温阀门全部采用进口产品，这使得我国造船工业的附加值和核心竞争力大大降低。由于铝及铝合金的硬度不高，密封面的耐磨、耐擦伤性能较差，所以在超低温阀门中应用极少，铜合金强度较低适用于低压的阀门。而常用的奥氏体不锈钢材料低温变形小，没有明显的低温冷脆临界温度，在-200℃以下，仍能保持较高的韧性。图1为316不锈钢在低温下的力学性能。
